地铁网络信号对比系统

文章阐述了关于地铁网络信号对比系统，以及地铁信号系统的作用的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、北京地铁用的什么信号系统
• 2、vivo手机OriginOS5网络信号方面跟之前有哪些提升
• 3、非常想知道轨道交通中的信号系统和通信系统是不是一回事儿?
• 4、国铁与地铁在信号系统上的异同有哪些呢?
• 5、城市轨道交通信号系统系统分类

北京地铁用的什么信号系统

西门子的CBTC信号系统：北京地铁5号线使用的是西门子的CBTC信号系统。阿尔卡特的信号系统：北京地铁4号线使用的是阿尔卡特的信号系统。卡斯柯的CBTC信号系统：北京地铁6号线使用的是卡斯柯的CBTC信号系统。

中铁通信信号勘测有限公司一名工程师表示，目前地铁5号线的信号系统并非移动闭塞列车自动控制系统。该系统为一种基于无线通信技术的列车自动控制系统。可以利用通信技术实现列车与控制中心通信，实时传递列车定位的信息。可以追踪间隔比较小的列车信息，从而保障运力。

厂商是西门子。北京地铁10号线***用的是德国西门子信号系统，自2006年3月起，中国通号集团与联合体成员西门子公司一道密切合作，按期优质完成了各项工作。北京10号线信号系统包括一个控制中心、一座车辆段、26个车站、区间和40列车的系统设备。

vivo手机OriginOS5网络信号方面跟之前有哪些提升

OriginOS 5基于自研时空信号地图能力，通过弱网智慧选网和网络0感切换，结合高铁、地铁、电梯、演唱会等场景优化，让信号更强劲，上网体验更好。高铁场景：系统为您智能选择高铁沿线最优网络，提升设备在高铁上的信号稳定能力，京沪高铁会议不断连。

全新的OriginOS 5蓝心小V支持语音、文字、拖拽三种便捷交互，支持自然对话、模糊指令与文件搜索。蓝心小V新增多种智能体，便捷的沟通方式，默契的服务推荐，温暖的共同记忆，贴身的时刻陪伴，更懂您的贴身伙伴。

新增 行业独家 场景能效引擎（注：支持部分机型，未来将适配更多机型），提升存储及计算资源的使用效率，降低整机功耗。新增 行业独家 微电精灵下可拨打紧急电话的功能，确保关键时刻保持联络。

Wi-Fi穿墙模式0通过动态增强信号和提升弱信号抗干扰能力，来保障穿墙情况下的Wi-Fi稳定连接。双Wi-Fi0根据信号强度和网络质量的变化，切换不同频段Wi-Fi满足上网需求。

OriginOS 5支持网络智选功能，通过智能信号场景地图，可以识别进电梯和出家门场景，Wi-Fi快速切换数据网络，减少应用卡顿。操作指引：功能路径：【设置 WLAN 网络助理】，打开“自动切换数据网络”开关 场景识别需要学习一周才能生效。

非常想知道轨道交通中的信号系统和通信系统是不是一回事儿?

1、通信和信号设备通常是分开的。 如果通信和信号系统有交叉设备，那可能是传输设备。 在某些地铁系统中，曾经通信和信号使用同一个传输系统，但由于安全考虑，现在这两个系统已经互相独立了。

2、我是地铁通号部门的。轨道交通中信号系统和通信系统是两个不同的系统。GSM-R和TETRA只用于调度或者通讯，它们也是针对通讯的协议。而CBTC是专门针对行车的信号系统。通信和信号所有设备都是分开的。要是说通信和信号有交叉设备，那也只能是传输。

3、信号与通信系统：确保安全运行关键，学习信号组成、工作原理、设备安装调试与通信在轨道中应用。供电系统：包括牵引与辅助供电，掌握牵引变电所设计、牵引网构成、接触网安装维护及电力监控系统。车站与枢纽：车站作为乘客上下车地点，了解设计原则、站台布局、客流组织、无障碍设施与运营管理。

4、信号与通信系统： 轨道上的信号和通信系统是保证列车准时、安全行驶的关键。信号设备的安装和维护，通信设备的配置和管理都需要机电技术的支持。 供电系统： 轨道交通的供电系统需要提供稳定、高效的电力供应。机电技术在供电系统的建设、运行和维护中发挥着重要作用。

5、城市轨道交通通信信号技术主要研究通信原理与信号系统、通信信号传输规律、轨道交通信号技术与设备等方面的基本知识和技能，进行轨道交通信号工程的设计以及通信信号设备的检修与维护等。常见的轨道交通通信信号设备有：信号机、联锁设备、自动闭塞系统、列车运行控制系统等。

6、车辆专业同样不可或缺，它是列车的主体，涉及车辆的设计、制造、检修等各个环节。通信系统则负责列车与地面之间的信息交流，确保调度指令能够准确无误地传达给列车司机。信号系统则是列车运行秩序的维护者，通过精确的信号控制，保证列车之间的安全距离，避免碰撞事故发生。

国铁与地铁在信号系统上的异同有哪些呢?

高铁、城际、客运专线：CTCS-CTCS-3级列控系统。地铁：CBTC信号系统为主。客货混跑的既有线铁路主要***用CTCS-0级列控系统。主要是将CTCS-0级列控中的LKJ替换为符合现行安全标准的监控记录装置并增加点式定位设备，面向160km/h及以下的既有线铁路。

地铁信号灯和国铁信号灯代表的含义是一样的。其中的蓝色和白色是调车信号灯，蓝色表示不准越过该信号机调车，白色表示允许通过信号机，并随时准备停车。

高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

CBTC信号系统由城市轨道交通协会牵头制定，由地方***的轨道交通集团或地铁公司负责运营维护。不同信号系统在运营特点、设备组成和接口上存在差异，导致城际铁路、市域铁路在建设中面对信号系统选择的争论。本文从车载设备、地面设备的组成与功能出发，提出多网融合的具体实施方案建议。

从本质上说，国铁的安全保障措施更好。723事故是大跃进式发展的人灾。如果你从事过地铁设计、建设、运营之类的工作，就知道我国的地铁是在顶风作案。由于地铁运营速度低，单线运行里程短的因素，许多领导本着“准点率第一”的要素，舍弃了很多安全原则。

目前，国内部分城际与市域铁路***用不同制式，如广东省主导的莞惠城际与广佛肇城际***用CTCS-2+ATO系统，而北京市主导的北京地铁大兴机场线则***用CBTC系统。由于CTCS与CBTC在运营特点、设备组成及接口上存在差异，城际铁路、市域铁路在工程建设中常面临信号系统制式选择的争议。

城市轨道交通信号系统系统分类

城市轨道交通信号系统根据不同的分类标准，可分为列车自动控制系统（ATC），主要分为固定闭塞和移动闭塞两种方式。固定闭塞ATC系统分为两种模式：速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。速度码模式如北京地铁和上海地铁1号线的ATC，通过传统轨道电路实现，受限于线路条件，影响运输效率。

城市轨道交通信号系统包括列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统。

城市轨道交通信号系统，通常由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统两大部分组成。城市轨道交通信号系统用于列车联锁、进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等方面，由此构成一个高效综合自动化系统。

数据和礼***、无线通信、乘客信息等业务。地铁信号组成：专用传输子系系统（含专网、公网）。公务电话子系统。调度电话子系统。有线播送子系系统。时钟子系统。大众传输子系统，苏州监控工程。公家无线子系统。集中告警子系统。光、电缆子系统。专用无线子系统。

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